二、主動(dòng)安全設(shè)計(jì)

　　接下來(lái)，我們談?wù)勂?chē)的“主動(dòng)安全”。主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動(dòng)安全性好的車(chē)輛，在駕車(chē)者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的三項(xiàng)基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車(chē)者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車(chē)者一系列的駕駛操作，使車(chē)輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車(chē)才是主動(dòng)安全性能好的車(chē)呢?首先，駕車(chē)者能自如地駕駛車(chē)輛，是“主動(dòng)安全”中不可或缺的重要因素。主動(dòng)安全性好的汽車(chē)應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計(jì)，便于駕車(chē)者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計(jì)，使駕車(chē)者能準(zhǔn)確無(wú)誤且方便地操作方向盤(pán)、踏板和各種開(kāi)關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車(chē)型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車(chē)上，為了便于駕車(chē)者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車(chē)者觸手可及的位置。

　　其次，減輕駕車(chē)者在操作時(shí)的負(fù)荷，可以直接提高行車(chē)安全。因此，主動(dòng)安全性好的汽車(chē)還應(yīng)在支持駕車(chē)者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車(chē)者的角度出發(fā)，精心設(shè)計(jì)各類(lèi)儀表和顯示屏，易于駕車(chē)者對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。知道了主動(dòng)安全的概念，接下來(lái)再給大家介紹一下主要的汽車(chē)主動(dòng)安全裝備。

　　首先是緊急制動(dòng)輔助裝置。有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車(chē)者，僅占全體駕車(chē)者的一半，很多時(shí)候?yàn)槎惚苁鹿识扇【o急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車(chē)者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。

　　再以一汽豐田的皇冠和銳志車(chē)型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據(jù)制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車(chē)輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對(duì)車(chē)輛施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。需要注意的是，腳一旦離開(kāi)制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)輔助效果也隨之消失，因此，在車(chē)輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動(dòng)踏板。 其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車(chē)者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪也不會(huì)抱死，駕車(chē)者可以操作方向盤(pán)避開(kāi)前方的危險(xiǎn)，從而保持車(chē)輛的穩(wěn)定，使車(chē)輛減速停車(chē)。

　　現(xiàn)在很多車(chē)上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車(chē)，有了這樣的裝置，即使在車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車(chē)輛的穩(wěn)定，順利制動(dòng)。

　　再次是VSC裝置。車(chē)輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì)造成車(chē)輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時(shí)車(chē)輛側(cè)滑，使車(chē)輛順利轉(zhuǎn)向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先采用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統(tǒng)一起來(lái)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)可保證車(chē)輛安全而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。

　　第四個(gè)是TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。TRC裝置能防止車(chē)輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車(chē)輛“行駛”的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)所獨(dú)有的越野行駛路況下，TRC也能適當(dāng)控制車(chē)輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車(chē)輛而言，配備TRC的車(chē)輛具有前者無(wú)法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠，TRC就是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　三、被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

　　被動(dòng)安全是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。在被動(dòng)安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備。

　　談到座椅安全帶的效果，從實(shí)踐角度來(lái)看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開(kāi)始強(qiáng)制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21%。美國(guó)安全帶強(qiáng)制使用法規(guī)和安全帶實(shí)際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由于這個(gè)現(xiàn)象存在，后來(lái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就表明美國(guó)的汽車(chē)乘員為此付出了很高的死亡代價(jià)。