然而，這個階段日本汽車企業(yè)在中國產業(yè)鏈延伸的表現(xiàn)差別很大，例如“夏利2000”高調進入中國市場，雖然有著純正豐田血統(tǒng)但不允許使用豐田標識，而豐田汽車公司(TOYOTA)在中國首款轎車威馳(VIOS)也并非豐田高端車型，這些都表明了豐田的猶豫。

　　(三)產業(yè)鏈的高級融合。

　　2004年6月1日，中國正式頒布實施了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，對自主研發(fā)、產品結構、品牌建設和消費者關系等進行了規(guī)定，同時汽車產銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長，消費市場呈提速態(tài)勢，日本汽車企業(yè)開始加快產業(yè)鏈轉移和延伸步伐。

　　2004年，日產(中國)投資有限公司成立，推動在中國的本土品牌建設、公共關系和人員培養(yǎng)，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司和廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司(GHRD)也先后成立。

　　一度保守的豐田公司及時調整戰(zhàn)略，明顯加快了在中國本土化的節(jié)奏。銳志 (REIZ)、凱美瑞(CARMY)、全新皇冠 (CROWN)等中高端轎車產品，相繼轉移到中國本土進行生產，同時設立了豐田汽車技術研發(fā)(上海)有限公司和豐田汽車技術研發(fā)交流(廣州)有限公司，成為兩家當期世界規(guī)模最大、設備最新的汽車售后服務技術的研究及教育中心，全面實施與政府相關部門、企業(yè)、媒體、交通學校、教育機關等單位的合作，加快了人才培養(yǎng)和文化交流步伐。

　　顯然，在這個階段，日本汽車企業(yè)已經意識到產業(yè)鏈的有效轉移需要通過教育培訓和交流來強化，一面開始引進或合作開發(fā)各個層次車型并冠以全球同步，同時在日漸完整的產品價值鏈和生產供應鏈的環(huán)節(jié)中，更加重視品牌延伸管理，不斷改善營銷和市場滲透模式，產業(yè)鏈延伸呈現(xiàn)高級化和全面化趨勢。

　　(四)供應鏈“集群化”轉移。

　　盡管近年來日系車企已加快了生產布局的外遷，但封閉的、排他性的生產供應鏈模式在面對突發(fā)事件時的脆弱性已對日本汽車企業(yè)固有生產方式提出了新的挑戰(zhàn)。例如2011年日本受海嘯大地震影響，指定的供應商生產中斷，零部件供應體系一度停滯，而臨時又不容易更換其他供應商，極大的增加了生產恢復的難度和行業(yè)風險，給汽車生產企業(yè)造成巨大沖擊。事實上在此之前，日本的中小汽車零部件制造企業(yè)一直伴隨著整車企業(yè)的轉移，有計劃、有層次地不斷向海外延伸拓展，而近年來向中國的供應鏈轉移步伐明顯加快。2010年，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿易振興機構(JETRO)簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產業(yè)園之一。2011年5月，江蘇丹陽市與日本貿易振興機構共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園[9]，計劃3年內入園300家日本零部件企業(yè)。日本中小汽車零部件企業(yè)以集團化的形式在中國建立生產集群，實行共同采購生產原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產成本。這種新的發(fā)展模式，有利于優(yōu)化與完善日本汽車供應鏈結構，也使日本汽車產業(yè)在中國占據(jù)了更為有利的位置。

　　三、結 語。

　　產業(yè)鏈國際化延伸即可以帶來投資收益，也是防范和化解企業(yè)風險的有效路徑。隨著日本汽車企業(yè)在中國產業(yè)鏈延伸的深度和廣度不斷擴大，直接結果就是為跨國公司降低了經營風險并帶來了可觀的收益。根據(jù)本田公司業(yè)績報告，在美國次貸危機陰影中，2008財年本田純利潤同比減少近87%，汽車產品的銷量同比減少10%左右，海外銷售市場中中國增幅顯著，同比增長12%。而豐田公司的業(yè)績報告顯示，2010年全世界銷量(包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車在內)同比銷量增長8%，小車型在日本國內的銷售量增長14%，海外市場增長僅6%，其中在包含中國的亞洲增長高達24%，但是在北美銷售量減少了2%，在歐洲銷售量減少了11%。

　　從日本汽車產業(yè)在中國的延伸來看，的確已經為日本的汽車企業(yè)帶來了豐厚的回報，并一定程度上分散了企業(yè)的系統(tǒng)性風險。當然，日本汽車產業(yè)的轉移對于成長中的中國汽車工業(yè)而言，是機遇也是挑戰(zhàn)，即帶來一定程度的技術溢出效應，同時也加大了行業(yè)競爭壓力。中國汽車企業(yè)應該積極參與分工，在吸收消化的同時，逐步形成并完善本土產業(yè)鏈體系，一方面要優(yōu)化供應鏈組織結構，引入競爭機制，建立扁平化的產業(yè)鏈模式，另一方面在集群化發(fā)展的同時，應重點建設專業(yè)子集群，形成一定空間距離的雙(多)渠道配套體系，有效提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、市場競爭力和抗風險能力。