高鐵優(yōu)點缺點是什么呢?快來看看并收藏起來以備不時之需吧!下面給大家分享一些關(guān)于高速鐵路的優(yōu)點缺點是什么，希望能夠給大家?guī)砹λ芗暗挠行椭?/p>

高速鐵路的優(yōu)點缺點是什么

第一個優(yōu)點就是高鐵內(nèi)部比較安靜，這個想必大家都感受到過，高鐵車廂里邊的確沒什么噪音。其次就是高鐵的速度快。而缺點也有兩個方面，第一就是票價貴，第二就是高鐵上的飯菜比較差。

高速鐵路的造價成本和技術(shù)要求高、施建標準嚴格苛刻、管理維護復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。

高速鐵路停電了怎么辦

(1)做好日常安全供電工作，落實安全生產(chǎn)責任制，防范停電事故發(fā)生。

(2)發(fā)生停電事故時，及時做好停電事故應(yīng)急工作，盡快恢復(fù)供電。

(3)根據(jù)停電事故嚴重程度，決定啟動和終止應(yīng)急預(yù)案。

(4)及時向上級報告事故情況并向全院公布。

(5)必要時請求外力支援。

(6)領(lǐng)導(dǎo)小組組長是履行本預(yù)案規(guī)定的第一責任人。成員單位應(yīng)在領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，各司其職，各負其責，通力合作，做好停電事故時的社會綜合應(yīng)急工作。

高速鐵路的發(fā)展歷史

早在20世紀初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

高鐵一等座跟二等座有什么區(qū)別

1、座位：相信坐過的朋友都會發(fā)現(xiàn)，一等座的座椅采用的是2+2的格局，二等座則采用的是3+2的格局，在車廂寬度相同的情況下，我們可以直觀的看到，坐一等座比坐二等座更加的舒適。這點受到許多男性青睞，畢竟一些人的個子比較高，2等座伸展不開。

2、空間大?。憾茸淖唬排c排之間和過道比較窄，顯得擁擠沉悶。一等座的座位比二等座寬敞，座椅向后放倒角度也大些，躺臥舒服。

3、服務(wù)：對于一個乘坐交通工具來說，享受服務(wù)是一定有的。而根據(jù)鐵路局的規(guī)定，高鐵組會對一等座以及一等座以上顧客，提供小吃以及免費的飲料服務(wù)。衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專用。座位有電動腳托，液晶顯示屏，免費lPAD使用等?？墒嵌溶噮s沒有這些規(guī)定，相差也是天差地別。

4、價格：正因為有了以上區(qū)別，所以才有了價格的不同。一等座的價格根據(jù)里程遠近，一般比相應(yīng)的二等座貴幾十到幾百元不等。二等座的價格相對較低，經(jīng)濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。

乘坐高鐵要換票嗎

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。 [1] 中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

高鐵不需要換票，直接憑身份證刷卡進站乘坐列車即可，如果是通過互聯(lián)網(wǎng)訂票未換取紙質(zhì)車票的旅客，可直接將身份證放置掃描口進行“刷臉”驗票即可完成。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)，其概念并不局限于軌道，更不是指列車。