上海的火車(chē)站導(dǎo)游詞3篇
上?；疖?chē)站 簡(jiǎn)稱“上海站”或“新客站”位于上海閘北區(qū)，是上?？土髁孔畲蟮幕疖?chē)站，也是上海軌道交通三號(hào)線的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖?chē)站(即老北站)。下面是學(xué)習(xí)啦為大家?guī)?lái)的上海的火車(chē)站導(dǎo)游詞，希望可以幫助大家。
1：上海的火車(chē)站導(dǎo)游詞
原上海站建于1908年，過(guò)去叫北火車(chē)站(北站)，位于天目中路寶山路口。
上海北站是連接我國(guó)陸上南北交通線的樞紐之一。從上海北站沿滬寧線北上，可以連接津浦、隴海等線，到達(dá)合肥、天津、北京、西安，烏魯木齊、豫陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等地;經(jīng)滬杭線南下，可連接浙贛等線，到達(dá)南昌、福州、廈門(mén)、廣州、昆明、貴陽(yáng)、成都、重慶等地，每天抵達(dá)火車(chē)近五十班次，擔(dān)負(fù)著全國(guó)旅客發(fā)送量的百分之十四點(diǎn)三。
上海站最初的建筑面積只有二千平方米，"一oo二八"和"八o一三"事變，受到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，雖幾經(jīng)修建，運(yùn)營(yíng)能力有限。為改善運(yùn)輸條件，上海市政當(dāng)局決定于一九八四年九月二十日正式動(dòng)工興建一座與上海這座大城市相稱的新客站。
鐵路新客站是上海80年代的一項(xiàng)大型綜合建設(shè)工程，1987年12月28日正式啟用。新客站設(shè)計(jì)通行能力72對(duì)，車(chē)站廣場(chǎng)全日與高峰小時(shí)的人流吞吐設(shè)計(jì)量分別為57.5萬(wàn)人次和5萬(wàn)人次;車(chē)輛吞吐量分別為3.3萬(wàn)輛次和0.3萬(wàn)輛次。根據(jù)人流、車(chē)輛吞吐量和用地條件，確定新客站設(shè)置南北兩個(gè)廣場(chǎng)。廣場(chǎng)規(guī)劃面積為9.7萬(wàn)平方米，其中南廣場(chǎng)約6.7萬(wàn)平方米;北廣場(chǎng)為3萬(wàn)平方米，行人、車(chē)輛交通及停車(chē)面積分別為1萬(wàn)平方米、0.72萬(wàn)平方米和1.28萬(wàn)平方米。旅客可就近乘車(chē)，減少繞道，改善了乘車(chē)條件。同時(shí)與地鐵一號(hào)線和正在建設(shè)的軌道交通"明珠線"相交，形成高效的客流集散地。
南廣場(chǎng)由一個(gè)中心廣場(chǎng)和左右兩個(gè)輔助廣場(chǎng)組成，基本呈對(duì)稱布置。通過(guò)東西出口廳前的步行帶向前延伸環(huán)抱呈蟹鉗形中心停車(chē)場(chǎng)，中間布置綠化島與站房主樓大門(mén)相對(duì)，成為整個(gè)廣場(chǎng)的中心。公交線路的終點(diǎn)站分散布置在東西出口廳的前方。北廣場(chǎng)利用南北向的孔家木橋路和東西向的交通路作為車(chē)站進(jìn)出的主要道路。廣場(chǎng)出口廳的北側(cè)和進(jìn)口廳東西兩翼，分別布置了機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，靠近進(jìn)口廳設(shè)置多條交通終點(diǎn)站，廣場(chǎng)東西兩端都設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)處。
2：上海的火車(chē)站導(dǎo)游詞
上海站是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1908年，1909年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國(guó)鐵路的其中一個(gè)重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車(chē)開(kāi)往全國(guó)各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車(chē)及動(dòng)車(chē)，以及到香港的直通快車(chē)。2008年12月21日起，上海站開(kāi)行至北京的直達(dá)臥鋪動(dòng)車(chē)。上海站是上?？土髁孔畲蟮幕疖?chē)站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上海火車(chē)站(即老北站)。上海站共擁有8個(gè)普通候車(chē)大廳，1個(gè)軟席候車(chē)大廳，同時(shí)有專門(mén)開(kāi)往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上?；疖?chē)站售票大廳共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號(hào)線，旅客下火車(chē)后可直接通過(guò)此通道同時(shí)完成火車(chē)出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營(yíng)的夜宵車(chē)通往上海各區(qū)。
上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無(wú)法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬(wàn)平方米的主樓、3.7萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺(tái)，到發(fā)線12股，同時(shí)具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車(chē)站。同年6月19日， 國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國(guó)家計(jì)委提交了名為《關(guān)于重新報(bào)送上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告》的新方案，相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬(wàn)人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬(wàn)平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車(chē)立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬(wàn)元人民幣。
1984年4月11日，國(guó)家計(jì)委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開(kāi)工。
1981年8月，上海市人民政府接獲國(guó)務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計(jì)4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車(chē)站施工。
1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時(shí)任 市長(zhǎng)的 江澤民擔(dān)任組長(zhǎng)，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會(huì)議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動(dòng)遷工作也在1984年5月展開(kāi)，這次動(dòng)遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會(huì)配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動(dòng)遷工作基本完成。
在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車(chē)通過(guò)、車(chē)底存放、調(diào)車(chē)、單機(jī)通過(guò)等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開(kāi)工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過(guò)這19個(gè)月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車(chē)改由南半?yún)^(qū)的高架候車(chē)廳下通過(guò)，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開(kāi)始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車(chē)線及附屬設(shè)施，同時(shí)興建北半?yún)^(qū)的停車(chē)線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車(chē)廳。1987年6月26日開(kāi)始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車(chē)室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。
而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車(chē)。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均在同一時(shí)期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。
3：上海的火車(chē)站導(dǎo)游詞
1937年8月28日下午4時(shí)，上?；疖?chē)站里到處人山人海，突然有一聲槍響，這是怎么回事?原來(lái)是日本侵略者的三架轟炸機(jī)要把這個(gè)火車(chē)站轟炸掉。那時(shí)車(chē)站中的1800個(gè)人驚惶失措，四處逃竄，其中有一位母親帶著一個(gè)三歲的小男孩回家鄉(xiāng)，可一顆炸彈從天上掉了下來(lái)把候車(chē)室炸毀了，頓然間硝煙滾滾，血肉橫飛。過(guò)了一會(huì)兒，又有一顆炸彈扔向他們，母親沒(méi)有辦法，只好趴在廢他的孩子緊緊摟在懷里。接著又聽(tīng)見(jiàn)“轟”一聲巨響——小男孩的母親被炸死了。他的衣服被炸爛了，身上也沾滿了鮮血。僅僅只有三歲的小男孩孤獨(dú)地望著媽媽和阿姨們被炸爛的尸體，號(hào)啕大哭起來(lái)……
這是戰(zhàn)爭(zhēng)給人類帶來(lái)的一個(gè)小小片段。當(dāng)然，可憐的孩子被一個(gè)好心的路人收留了，長(zhǎng)大后的孩子向全世界人民呼吁：“為了孩子不再失去父親，為了妻子不再失去丈夫，為了老人不再失去兒子，全世界的人民應(yīng)該一致行動(dòng)起來(lái)，在新的二十一世紀(jì)里為戰(zhàn)爭(zhēng)敲響喪鐘，讓世界成為真正的人類家園。”
當(dāng)春天腳步向我們走近時(shí)，我們會(huì)伸開(kāi)雙臂靜靜地等待。當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的槍炮再次響起時(shí)，我們卻要用心祈禱，在春風(fēng)里世界上的人們都能沐浴和平和愛(ài)的陽(yáng)光。
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