為什么月亮上沒有聲音_月亮上沒有聲音的原因

為什么月亮上沒有聲音?不曉得朋友們都知道嗎?咱們一起來看看以及了解下吧!以下是小編為大家?guī)淼臑槭裁丛铝辽蠜]有聲音，希望您能喜歡!

為什么月亮上沒有聲音

我們知道聲音存在有兩個必要的條件：一個是要有聲源，另一個是要有傳播聲音的媒質，二者缺一不可。地球上有聲音，是因為振動著的物體把振動傳給空氣，空氣再把振動傳播開來，形成聲音。月亮上可以產(chǎn)生振動，但月亮上沒有空氣，振源的振動傳不出去，所以月亮上就聽不到聲音了。

那是一個十分寂靜的世界!

如何用實驗證明月球上沒有聲音：要證明月亮上沒有聲音并不難，我們可以做這樣一個實驗：將一只鬧鐘放在有抽氣設備的玻璃罩里，當罩內(nèi)的空氣沒有被抽出時，我們能聽見鬧鐘的滴答聲;當空氣逐漸被抽出時，滴答聲逐漸減弱;當空氣十分稀薄時，滴答聲就聽不見了。

為什么人走路時胳膊手臂前后擺動

在很早很早以前，人的祖先猿人不是像現(xiàn)在的人這樣走路，而是四肢全部著地，像猩猩一樣爬著走路的。后來，類人猿站起來了，利用前肢做事，后肢走路。

這樣，它們就不再爬行了，走路時兩條胳膊就解放出來了。那么，兩條腿走路，兩支胳膊為什么總是擺來擺去呢?其實呀，這也是祖先猿人留給我們的老習慣，邁左腿，向前擺右胳膊;邁右腿，向前擺左胳膊。這樣，走起路來，人們才感到輕松、舒服、避免身體左右搖晃，還可以保持我們身體的平衡。

天上那么多飛機為什么不會相撞

天上那么多飛機不會相撞主要是因為有以下五道保護傘：

第一道保護傘：高度層的劃分

根據(jù)2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的中華人民共和國飛行基本規(guī)則規(guī)定：“航路、航線飛行或者轉場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層;高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層;高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。”這樣就可以有效防止飛機在同一條航線中發(fā)生相撞事故。

第二道保護傘：飛行員的眼睛

最早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見避讓”。不過現(xiàn)在的飛機速度越來越快，“看見避讓”的有效性越來越低，因為飛行員的視角是處于地平線的，發(fā)現(xiàn)一架時速800KM/H的飛機就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機上“看見避讓”的有效性還不到50%。當然，這并不是最主要的保護傘，只能起到輔助作用。

第三道保護傘：防撞燈(anticollision light)

經(jīng)常坐飛機的旅客就會發(fā)現(xiàn)，當飛機開始后推飛機上面和下面的紅燈就會開始閃;當飛機進入跑道的時候，機翼上的燈就會閃，這就是防撞燈。民航飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈;直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見度不良條件下飛行時，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設置的機上外部燈具。通常采用閃光工作方式。

第四道保護傘：空中交通管制(air traffic control)

無論飛機在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時候地面的雷達會實時監(jiān)控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會將飛機引導到正確的航路、高度層，防止飛機發(fā)生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因為航空管制員每小時就要管理將近100架的飛機。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現(xiàn)在的管制雷達如果發(fā)現(xiàn)飛機處于沖突高度層，雷達也會提醒管制員。

第五道保護傘：機載防撞系統(tǒng)TCAS(Traffic Collision Avoidance System)

飛機在空中飛行的時候，飛行員就會打開應答機，此時應答機就會向地面及天空中的所有航空器發(fā)出該飛機的飛行數(shù)據(jù)，而其他飛機也以飛行數(shù)據(jù)進行回復，當應答機打開的時候機上的儀表就會顯示附近空域的所有航空器。

若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時，TCAS會用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory (RA)。并且會用語音指示一架飛機上升另一架下降，例如：“climbing!climbing!climbing!”“descend!descend!descend!”。別架飛機若有裝TCAS，也會有同樣的警告發(fā)出來。

通過以上五道保護傘的保護，即使再多的飛機在空中也很難相撞的。

什么是航線?

在地面上，我們開車是要按照馬路上的標識規(guī)范駕駛的，不能夠隨意的行駛。飛機要想避免碰撞也是按照規(guī)定航線飛行的，航線雖然是類似我們地面的道路，但是在空中并沒有那么簡單，因為空中是一個立體的環(huán)境。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

簡單來說，飛機的航線是一個立體的通道，飛機在一般情況下都會在這個通道內(nèi)飛行，除非遇到一些特殊情況，會聯(lián)系附近的塔臺告知稍作航線的調整，當然這個調整與原來的航線相比不會偏差過大的。

飛機的航線為什么很少有直線的?

大家日?？吹斤w機的航線，通常很難有直線，主要是因為地球是三軸橢球體，接近圓形，而不是地圖這樣的平面，所以在地球上的兩點之間，并不是直線。所以，我們乘坐飛機時候看到的航線圖大多數(shù)都是曲線，除非是很近距離的飛行，才會看到比較像直線的航線圖，其實并不是直線，只是因為距離短很接近直線形狀。

除此之外，還有：

1、導航技術限制。很多民航飛行的導航仍然依靠慣性導航(IR)和指向臺導航(VOR/DME)技術。這兩種技術疊加使用可以保證飛機導航精度達到非常高的程度，飛機的飛行軌跡本質上就是從一個導航臺飛向另一個導航臺，因此無法實現(xiàn)直線飛行。不過，目前GPS導航技術的發(fā)展幫助我們進行更便捷、精度更好的導航，正在全面取代之前的導航技術。

2、規(guī)章限制(ETOPS規(guī)定限制)。由于早期飛機發(fā)動機可靠性不強，當時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)一個發(fā)動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患，因此國際民航管理機構規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發(fā)飛行60分鐘的航程，在飛機不可控之前能夠安全著陸?，F(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升，這個單發(fā)飛行到最近備降機場的時間已經(jīng)延長到了120分鐘的航程，使得飛機可以選擇更近的航線，原本雙發(fā)飛機無法飛行的線路都不再受限制了。

3、根據(jù)地形、氣象和空中管制限制，某些區(qū)域不允許飛行。有的時候，飛機遇到高山、雷雨云、軍事禁區(qū)等等地形，需要及時修正航線并且繞行，所以航線也不能夠是固定的直線。

什么情況會使飛機偏離航線?

其實如果先要改變飛機的航線，一定是遇到突發(fā)狀況，否則沒有改變航線的必要性。突發(fā)狀況可以歸為幾個分類。

1、天氣因素

如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機會作航線的調整，繞過這些雷雨區(qū)域，保證安全的飛行。

2、飛機自身的安全性

比如飛機發(fā)動機故障、機身部分損壞等等小的故障，飛機會臨時改變航線，迫降到就近的機場。

3、遭遇其它物體

飛行過程中會遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機、鳥群等等，這個時候機長也會臨時改變航道，避開這些其它的飛行物體。

4、其它原因

比如今年8月，美國大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機長臨時改變航線。

不過，這些偏離航線的情況，機長和副駕駛都會聯(lián)系相關的地面工作人員做臨時修改，地面人員也會通知其它附近區(qū)域的飛機，避免出現(xiàn)相撞或者影響其它飛機正常飛行的情況。

偏離航線后果如何?

如果上面談到的改變航線是安全的，那么接下來我們來看看不安全的改變航線會造成什么后果。

改變航線之后，如果遇到情況，能夠及時修正回來，其實并不會發(fā)生多大的危險，但是若沒有及時修正回來，這樣飛機可能會遇到危險。

1、飛入禁區(qū)

很多國家都有很多禁區(qū)，比如人口密集的市區(qū)、軍事禁區(qū)等等。

2、撞到物體

飛機在起飛后未按空管人員指示而偏離航線，會有與未知障礙物相撞的風險。