全國(guó)運(yùn)行距離最長(zhǎng)的是哪趟列車(chē)，跟隨小編一起去了解一下吧。

　　中國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車(chē)是國(guó)際列車(chē)K19次 北京--莫斯科 里程達(dá)9025公里。北京-莫斯科有兩趟國(guó)際列車(chē)，分別是北京-烏蘭巴托-莫斯科3/4次和北京-滿洲里-莫斯科19/20次。

　　K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，每周六由北京發(fā)出。019/020次“東方號(hào)”列車(chē)(俄語(yǔ)：019Ч/020Щ "Восток")，在中國(guó)境內(nèi)稱為K19/20次列車(chē)，是俄羅斯鐵路運(yùn)行于俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科至中華人民共和國(guó)首都北京的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車(chē)?，F(xiàn)由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)，是中國(guó)境內(nèi)始發(fā)終到的首對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。K19/20次列車(chē)現(xiàn)行的客車(chē)由俄羅斯特維爾車(chē)輛制造廠制造的61-4174型、61-4186型、61-4179型客車(chē)，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里。其中北京至莫斯科每星期六在北京站發(fā)車(chē)，運(yùn)行142小時(shí)58分，于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站，使用車(chē)次為019次(K19次);莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發(fā)車(chē)，運(yùn)行145小時(shí)37分，于下星期六抵達(dá)北京站，使用車(chē)次為020次(K20次)。

　　列車(chē)歷史

　　1949年5月1日，北平站至沈陽(yáng)南站間開(kāi)行1/2次旅客列車(chē)，由天津鐵路局擔(dān)當(dāng)。同年11月1日，列車(chē)延長(zhǎng)至滿洲里站始發(fā)終到，共使用7組車(chē)體，由齊齊哈爾鐵路局擔(dān)當(dāng)，全程運(yùn)行2323公里。

　　1950年7月18日，中國(guó)及蘇聯(lián)鐵路聯(lián)運(yùn)談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，其中包括旅客、行李和貨物運(yùn)送規(guī)則及其辦事細(xì)則、清算及表報(bào)辦理規(guī)則以及國(guó)境鐵路協(xié)定等文件。

　　1951年4月1日，中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)開(kāi)辦，聯(lián)運(yùn)貨物到發(fā)站間一票直達(dá)，而客運(yùn)中國(guó)段和蘇聯(lián)段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。

　　1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開(kāi)行莫斯科-北京直通旅客列車(chē)進(jìn)行談判，8月6日簽訂議定書(shū)。同年10月，為開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)作準(zhǔn)備，鐵道部國(guó)際聯(lián)運(yùn)局在哈爾濱舉辦了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)講習(xí)班，共有各相關(guān)路局、聯(lián)運(yùn)站、國(guó)境站以及外貿(mào)、外運(yùn)和海關(guān)等部門(mén)共200余人參加。12月7日，莫斯科至北京試運(yùn)轉(zhuǎn)的直通旅客列車(chē)首次由莫斯科開(kāi)到北京。

　　1954年1月31日，北京-莫斯科國(guó)際旅客列車(chē)正式開(kāi)行，鐵道部在北京站隆重舉行通車(chē)典禮，車(chē)次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)，每周兩班，后又增為每周三班，經(jīng)滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長(zhǎng)的國(guó)際直通旅客列車(chē)，全程運(yùn)行214小時(shí)。原北京至滿洲里的1/2次列車(chē)停運(yùn)。1969年9月1日，1/2次旅客列車(chē)在中國(guó)境內(nèi)的車(chē)次變更為19/20次、蘇聯(lián)境內(nèi)則使用17/18次，每周運(yùn)行縮減為1班。車(chē)輛及乘務(wù)員由蘇聯(lián)擔(dān)當(dāng)，在中國(guó)境內(nèi)加掛郵政車(chē)、餐車(chē)、硬包車(chē)兩輛，由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車(chē)車(chē)次統(tǒng)一為19/20次。

　　1991年蘇聯(lián)解體后，19/20次列車(chē)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)于1992年轉(zhuǎn)交俄羅斯聯(lián)邦鐵道部擔(dān)當(dāng)(后改組為俄羅斯鐵路股份公司)。2000年10月21日：中國(guó)鐵路實(shí)施第三次大提速，19/20次列車(chē)車(chē)次在中國(guó)境內(nèi)變更為K19/20次。2008年1月16日，列車(chē)入境中國(guó)的15節(jié)車(chē)體全部更新，已經(jīng)運(yùn)行了幾十年的原德國(guó)制造的老車(chē)體正式下線。

　　結(jié)構(gòu)特征

　　K19/20次列車(chē)現(xiàn)行的客車(chē)由俄羅斯特維爾車(chē)輛制造廠制造，俄羅斯鐵路投資購(gòu)置，其中61-4174型為高級(jí)軟臥車(chē)，采取雙人包廂設(shè)計(jì)，定員18人，車(chē)身標(biāo)注“МЕСТ-18”(俄語(yǔ)，音/m?est/，義“18個(gè)空位”);61-4186型為殘疾人硬臥車(chē)，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員26人(“МЕСТ-26”)，61-4179型為硬臥車(chē)，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員36人(“МЕСТ-36”)。新車(chē)體為全封閉設(shè)計(jì)，于2008年投入使用以取代原運(yùn)行了幾十年的德國(guó)制造的舊車(chē)體。各車(chē)廂均配有閉路電視系統(tǒng)、電話及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)施，同時(shí)還有方便殘疾人出入的衛(wèi)生間。高級(jí)軟臥包廂按照俄羅斯風(fēng)格裝修裝飾，但是并未如網(wǎng)絡(luò)傳聞所說(shuō)增設(shè)淋浴間。

　　由于俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國(guó)鐵路則采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車(chē)每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾斯科站換輪庫(kù)更換轉(zhuǎn)向架，整個(gè)過(guò)程一般是用起重設(shè)備將客車(chē)整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架，乘客需要下車(chē)后在后貝加爾斯克車(chē)站候車(chē)室等待。而因邊防檢查需要，列車(chē)在滿洲里站也需要?？?個(gè)小時(shí)左右。

　　列車(chē)編組

　　列車(chē)在莫斯科至后貝爾加區(qū)間采取10節(jié)車(chē)廂編組，其中包廂式硬臥車(chē)6輛、高級(jí)軟臥車(chē)2輛、行李車(chē)及餐車(chē)各1輛。由于國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)的餐車(chē)為單獨(dú)加掛，在入國(guó)境時(shí)掛上、出國(guó)境前卸載，由各國(guó)各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段，因此列車(chē)在后貝爾加會(huì)解編1輛餐車(chē)及1輛硬臥車(chē)(12號(hào)車(chē)廂)，至中國(guó)境內(nèi)滿洲里后加掛18型餐車(chē)及包廂硬臥車(chē)(6號(hào)車(chē)廂)各1輛。此外，列車(chē)在原編組掛有莫斯科至平壤的高級(jí)軟臥車(chē)(10號(hào)車(chē)廂)及包廂式硬臥車(chē)(11號(hào)車(chē)廂)各1輛，至沈陽(yáng)站解編后加掛于北京直達(dá)平壤的K27/28次列車(chē)，后因客流不足，該編組自2010年12月20日起取消。

　　發(fā)車(chē)時(shí)間

　　每周六 北京站23:00發(fā)車(chē) 隔周周五18:13抵莫斯科

　　途徑站點(diǎn)

　　北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、滿州里、后貝加爾、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞等站。列車(chē)編組:高包(二人包房)、硬臥(四人包房)

　　價(jià)格

　　硬臥下鋪是4473元 上鋪4049 元，軟臥5962元 高級(jí)包廂是6527元。